换车仍是换电池，这事儿你烦过吗？
新动力轿车的电池过了质保期，是否该挑选换电池？
此前，浙江义乌一位电车车主晒出高达22万元的电池替换报价单，引发网友重视。不少新动力车主慨叹：换电池贵，不如换新车。
怎么处置大规模退役电池，也成国内外重要检测。新建立的我国资源循环集团有限公司，未来将拓宽作废机动车、家电及电子产品等相关耐用消费品和退役风电、光伏产品的收回事务。近来，梅赛德斯-奔驰成为全球第一家以自有工厂完结电池闭环收回的车企。
新动力车换电池为何那么贵？大规模“过保潮”真的来了吗？作废的电池又该何去何从？
换电池不如换车？
2014年，被称为“我国新动力车元年”。通过十年迅猛开展，到本年7月，新动力轿车保有量达2565.8万辆。新动力车的动力电池，也一直是广阔车主们关怀的问题。
2015年,国家多部委曾联合发布《关于2016-2020年新动力轿车推广应用财务支撑方针的告知》,其间清晰,2016年起,新动力轿车出产企业应对顾客供给动力电池等储能设备、驱动电机、电机操控器质量保证,其间乘用车出产企业应供给不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。
以此计算，第一批新动力车的确过了8年质保期。那是否真的迎来了“过保换电潮”？
浙江一宝马4S店内涵售的新动力轿车。朱银燕/摄
浙江一家宝马4S店工作人员曹先生告知潮新闻记者，以宝马i3为例，换电池费用七八万元左右，详细价格，需要看车型和电池容量，而现在店内还没遇到过替换电池的。
记者咨询了特斯拉官方客服，对方表明现在还没有关于过质保期换电池的价格信息，假如是由于事端等构成的电池毛病，需要到线下门店进行评价报价。
在交通部全国技能能手、浙江米家轿车出售服务有限公司技能总监韩晨洪看来，虽然从时刻上看，到了不少动力电池过保的时刻点，但实践上过保换电的状况仍相对较少。
相较于私家车，新动力出租车行进强度更高，现在不少车型，行进了二三十万公里，电池容量衰减依旧不显着，过保换电也不多见。特别是跟着电池技能加快前进，即使过保，电池容量改变不大，没有影响车主的运用。
杭州一位网约车司机王女士告知记者，她所购买的一款混动车，落地14万左右，开了将近7年，已过质保期，现在电池没有呈现显着问题，同行也较少因过质保期换电池。王女士的朋友有一辆落地20万左右的网约车，假如电池过保呈现衰减，换电池的本钱在10万元左右。“本钱这么高，大概率不会挑选换电池”。王女士说。
记者了解到，浙江某地2015年置办的第一批次300余辆纯电公交车，根本都需替换电池。据测算，替换同款新电池，每台车的价格在20万元左右，占单台公交车购入费用的25%至30%。若替换同款整车，价格在80万元每辆。
“换电池本钱高的问题也的确存在。”韩晨洪表明，现在动力电池占整车本钱四五成，也要考虑详细车型的电池巨细、内部结构等问题，比方能够替换其间部分模组的，要比全体替换价格更低。加之耗材、人工等本钱，导致换电本钱依旧较高。
一位车主小唐（化名）表明，他2021年购买了一辆新动力车，本年发现车子呈现毛病，无法发动，充不进去电。由于电池质保“8年或15万公里”，但他的行进路程超越了15万公里，终究只能自掏腰包，花了近5万元换了电池包，将近其时购车价的近30%。“现在想想有些懊悔，还不如多掏点钱，直接换台新车了。”
浙江的徐先生，2016年买了一辆特斯拉Model S。在质保期内，他曾免费换过一次电池。“假如是过保之后换电池，价格是有点肉疼。假如将来电池过保了，加上车子自身价值降低较大，我花那么多钱换个电池，不如直接换辆车。”他说。
交际平台上，也有不少网友关怀换电本钱问题，因事端等构成电池毛病，换电价格挨近车价一半，花费要几万乃至十几万元。不少车主都与徐先生有同感：与其花钱换电池，宁可换辆车。
拉长电动轿车“血条”
虽然，现在仍未迎来料想中的新动力车过保换电潮，但从中仍能看出，新动力轿车背面的“电池焦虑”。
在韩晨洪看来，跟着国内电动车工业链全体的迭代更新，针对动力电池，从运营形式、电池技能等不断发生改变，有利于持续进步新动力轿车的运用寿数。
在运营形式上，有新势力车企押注换电形式。通过采用车电别离的方法，除了处理运用寿数和续航路程问题，还大大降低了车主的购车本钱。
以蔚来为例，依据此前数据，在全球商场已建造和运营超越2500座换电站,并供给超4000万次换电服务。长安、吉祥、江淮、奇瑞等企业已先后与蔚来到达换电协作,一起推进换电网络和一致的换电标准系统建造。
聚集动力电池立异，近年来，各大动力电池企业、新动力车企、高等院校正在不同的赛道上投入巨大精力。
本年3月，蔚来轿车与宁德年代签署研制长寿数电池的协作协议，两边协作的方针是将动力电池的寿数延伸至15年路程无忧，电池寿数停止健康度（SOH）不低于85%。广汽埃安旗下的因湃电池科技有限公司此前宣告，将推出一款有150万公里超长寿数的新式动力电池“因湃电池”。
浙大研讨团队规划的锂离子软包电池。受访者供图
为进步电池活性，电解液范畴的立异也至关重要。本年，浙江大学资料科学与工程学院范修林研讨员团队一项关于新式电解液的研讨成果刊发在世界尖端期刊《天然》上。这项研讨成果，能让锂电池充电速度更快，一起进步其安全功能。
固态电池也被认为是新动力轿车完结革命性打破的方向，可完结高能量密度、高安全性、更长的循环寿数。10月17日，北京纯锂新动力科技公司宣告纯锂50安时数全固态电池已研制完结，并在河南兰考量产下线。
多位从业者向记者表明，这些技能打破和立异，都将有助于推进动力电池的寿数不断拉长，终究完结车电“同寿”。
退役电池何处去？
换电池，不仅是困扰很多车主的价格之问。换下的电池怎么处置，也是个重要的环保之问。
依据我国轿车工程学会数据显现，2023年我国退役动力电池总量超越58万吨，估计2030年我国动力电池收回量将到达602.8万吨。
数据来历：我国轿车工程学会、我国电池工业协会
巨大的收回量，也催生了巨大的收回商场。有数据显现，到2030年，我国动力电池收回商场规模估计可达1406亿元。超千亿的商场，招引了上万家收回企业入局。
浙江海创锂电科技公司相关负责人向潮新闻记者表明，现在新动力轿车上的电池都是模组，收回企业将电池单体电芯进行撤除和检测，可二次使用的，从头做成模组后，用到电动工具等要求较低的当地。
检测不合格的电池进行作废拆解，例如正极能够通过酸溶做成液体，再通过萃取、反萃，过滤后再组成正极资料。
虽然商场前景巨大，工信部从2018年至2024年已先后发布5批次合计156家废旧动力电池综合使用“白名单”企业。但浙江新年代中能科技股份有限公司相关负责人表明，业界正规收回企业面对着电池盯梢溯源难、职业“小、散、乱”、“小作坊”更有本钱优势等问题与应战。
首要，新动力轿车缺少相关的严厉作废标准。作废时车电别离，作废车辆的电池流入商场，缺少满足的安全监管。“虽然国家有双白名单准则，但由于监管力度不行，不少电池流入小商小贩手中。”
其次，从事电池处置的主体良莠不齐。不乏地下加工点，缺少满足的安全环保设备，处置过程中存在安全及环保危险。而正规企业的安全环保投入及运营本钱相对较高，反倒无法与小作坊进行本钱竞赛，很难收购到作废电池，导致劣币驱赶良币。
除了新动力轿车，跟着我国新动力工业快速开展，太阳能光伏板、发电风机等清洁动力发电配备都将连续退役，不断添加的废动力电池、废光伏组件及风机叶片等“新三样”固废问题日益突出，引起了社会各界的广泛重视。
10月22日，生态环境部举办例行新闻发布会，对“新三样”固废处置问题表明，将持续强化废动力电池和废光伏组件及风机叶片拆解处理的环境监管，依据“新三样”固废循环使用技能研制开展，当令修订完善相关污染操控技能标准，严控环境危险，促进资源收回使用和工业绿色低碳开展。
跟着未来更多新动力电动车面对换电之问，业界人士表明，相关部分、收回企业与顾客等多元主体构成合力，推进废旧动力电池标准收回、合理再使用，是新动力工业、资源循环工业可持续开展和商场开辟必不可少的环节。
来历：潮新闻
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