假如动力电池收回运用不到位会带来什么样的结果？有资料显现，一颗钮扣电池能够污染60万升水，一节一号电池在土壤中腐朽，能使1平方米的土地失掉运用价值。
自2009年施行新能源轿车“十城千辆”演示运转以来，我国新能源轿车数量不断添加，出产的动力电池日积月累。2013年开端，我国电动乘用车进入快速推行期，动力电池的装机量也跟着水涨船高。《我国退役动力电池循环运用技能与工业开展陈述》显现，2015年之前，我国动力电池总量缺乏2万吨，2015年超越30万吨，2018年较2015年翻了4.2倍，约为125万吨。
跟着工业的继续快速开展，大批动力电池进入筛选期。国际商场研讨机构Markets and Markets最新发布的研讨陈述显现，估计2019～2024年，亚太地区的锂离子电池收回商场将以最高的复合年添加率添加。一起，我国是电动轿车和储能等运用锂离子电池收回的最大商场之一。
为了标准动力电池作废收回，我国拟定了动力电池收回企业“白名单”准则，进入名单的企业均具有较强的处理废旧动力电池的实力，以尽可能削减作废动力电池对环境的污染。不过，实际并没有朝着料想的轨迹开展，跟着动力电池作废量的添加，关于动力电池收回乱象的报导便从未中止过。多家“白名单”企业负责人也告知《我国轿车报》记者，由于商场的不标准，他们很难收到废旧动力电池，据估计，“白名单”企业的收回量大约占作废量的30％。
许多的废旧动力电池究竟去了哪里？本年1月，《我国轿车报》记者在一位知悉底细的人士张明（化名）的陪同下，走进动力电池不合法收回重灾区之一的广东东莞进行了实地查询。经过实地查询，记者发现许多废旧动力电池正流向非正规途径，且已然构成巨大的工业链。
■恣意繁殖的不合法收回企业
张明告知《我国轿车报》记者，全国动力电池非正规收回比较会集的当地首要会集在河南新乡、江西宜春、广东梅州和东莞，在这几个集合地中，东莞的规划不是最大的，但呈现出的收回乱象却足以让人触目惊心。
东莞多个工业园区占据着非正规动力电池收回企业，假如张明不指引，记者很难找到这些收回集合地。
记者与张明来到东莞南部城区的一家工业园。这儿曾是一家企业的出产基地，现在出产线已悉数撤离，摇身一变成为电池收回集合地。进入园区，记者看到，出产楼的第一层被划分为多个格子铺面，每个铺面便是一家收回企业。装置上卷帘门的铺面与街边的门脸房没有太大差异，专一的不同是门楣上没有招牌。
记者走进一家铺面发现，一箱箱软包电池规整地码放在地面上，在面积大约90平方米的店肆内，摆满了收回来的软包电池。从尺度巨细能够判别，这些电池不是手机电池，应该悉数都是软包动力电池。记者注意到，有几个箱子贴有“合格”的封条。张明告知记者，这些“合格”的产品都是从废旧电池平分检出来的质量较好的电池，等候买主前来提货。
那么，分检后“不合格”的电池又去了哪里？张明告知记者，每个商家都有自己的联络途径，只需打个电话，就会有人把筛选的电池拉走，至于拉走后的电池怎样处理，张明也不清楚。“他们的收回处理地址比较荫蔽，并不在东莞市，我从来没有去过。”张明说，“即便找到了这些处理点咱们也进不去。”他告知记者，拆解废旧动力电池会带来必定的环境污染，根据东莞市对环保的严格要求，这些收回处理点都不会设在市内。
记者来到二楼，现象与一楼又有不同，这儿的场所被简易挡板分成了许多格子间，记者透过门缝查看了几家，发现里边也堆满了电池，这儿面既有手机电池，也有动力电池。
三楼、四楼、五楼的现象与二楼共同，均是被分割成许多小格子间，相同堆满了收回来的各类电池。张明告知记者，每个小格子间都是一家收回企业，这栋楼大约有300家电池收回企业，他们的事务触及多种电池，包含动力电池，也包含手机电池。
令记者感到疑问的是，作废电池收回乱象当然难以避免，但为何会在一个城市繁殖这么多的不合法收回企业，且数量还远不只记者所看到的？对此，或许能从张明的答复中了解一二，他说，许多人从前在某家电池收回企业跑事务，等事务跑熟后就自己出来单干了，他们傍边不少人并没有营业执照，为了出售货品，还会去从前工作过的企业开取发票。能够看到，这儿有着“老练”的商场环境，将“正规”与“非正规”链接在一起，繁殖了合适一切类型企业生计的土壤。
记者与张明随后来到东莞市西边的另一个工业园区。这是一个全开放式的园区，间隔园区很远就能看到动力电池包的外壳散落在路旁边与墙角，这些外壳既有乘用车的，也有客车的。这儿的厂房数量比较上述记者造访的另一个查询点还要多，收回电池规划也更大，且不同于之前的查询点，这儿悉数都是车用动力电池。
散乱的存放点，繁忙的拆检工人，这儿的现象很是热烈。记者注意到，在每个存放点，都有几个工人围坐在一起分检电池，他们分检有序，身旁是分检开的小螺母，外壳润滑、两端无磨损的电池以及外壳上有漏液痕迹的电池单体。记者查看了堆积电池的品牌，发现排名前列的简直一切的动力电池品牌都能在这儿找到。
记者与张明以买家的身份走进司理室，从攀谈中得知，他们收回电池看品相，品相好的大约1万元/吨，品相差的每吨大约几千元。老板还表明，只需生意能做成，还会给张明个人返点。
■拆解点随处可见的安全隐患
近两年来，电动轿车自燃事情时有发生，给顾客带来生命安全要挟和财产损失。多位业界专家告知记者，动力电池的电芯中含有强氧化剂和强还原剂，一旦失控，两者将发生剧烈化学反应。因而，电动轿车和电池一旦起火将很难熄灭，带来的危害十分严峻。
在查询的两个工业园区内，记者在楼道及堆积电池的房间里很少看到消防设施，仅仅偶然看到零散的手提式灭火器。堆积收回电池的格子间更是一家挨着一家，一旦失火，每个收回点之间简易的挡板底子起不到防火效果。假如某个收回点的电池呈现问题，必定连片焚毁整栋楼。且许多的废旧电池堆积在一起，一旦失火，还有爆破的风险。
我国科学院工程研讨所研讨员孙峙曾告知记者，为了避免收回的动力电池发生二次污染，拆解的过程中需求经过多个工艺流程，因而，拆解设备和人力投入都比较大。我国开展新能源轿车的时刻并不长，轿车企业从前历过一段时刻的探索期。因而，前期的动力电池研制对收回运用考虑得并不充沛，拆解的难度更高。
但是，记者在每个收回点都没有看到现代化的拆解设备，只看到工人们戴上一般口罩和手套就进行拆解。电钻、螺丝刀、老虎钳等是工人们常用的拆解东西。记者看到，有些电池包上的螺丝钉由于装置时刻比较长，难以用扳手卸下来，工人们便会用电钻把整个螺栓破坏掉，然后再取出里边的电池，这种操作显然是不标准，也不安全的。
在造访查询的2个工业园区内，记者没有看到标准的拆解流程，工人们的拆解随意性很强。据资料显现，锂电池的电解液会分化出有毒气体。在拆解过程中一旦呈现电解液走漏，工人们简直彻底暴露在分化气体之中，将会对身体形成严峻危害。
此外，记者还注意到，每个收回点都没有精细的电池检测设备，即便是我们都很了解的万用表，记者在各个收回点也没有看到。张明告知记者，收回的动力电池基本上不差异品牌，简略分检后直接出售，多少年来一向如此。
业界人士告知记者，不同企业的出产工艺不同，电池的输出电压也有差异，不加以差异便收回再运用连最简略的共同性也无法确保，在运用过程中必定形成必定的安全隐患。
■不合法收回的动力电池流向何处？
那么，在工业园差异检后的电池会流向哪里？张明告知记者，首要流向电动自行车和手机充电宝范畴。记者在淘宝网看到，有些充电宝价格低廉，而品牌旗舰店出售的充电宝价格则要高好几倍。张明告知记者，那些廉价的充电宝简直悉数运用收回电池。
近年来，我国电动自行车职业蓬勃开展，不少电动自行车已由铅酸电池换成了锂电池，原因在于锂电池的续驶路程高于铅酸电池，更换成锂电池便成为厂家招引顾客的宣扬点。张明告知记者，有些电动自行车企业会选用全新的锂电池，但本钱会比较高，出售价格也必定较高。电动自行车顾客大部分归于工薪阶层，对价格比较灵敏，有些不正规企业就会选用收回动力电池的方法来下降本钱。
收回的废旧动力电池不止流向电动自行车和手机充电宝范畴，电池收回职业资深人士赵强（化名）告知记者，有不少不合法收回的电池流向了轿车动力电池创新范畴。在赵强给记者看的一段视频中，几个修理人员熟练地拆下整包的动力电池，然后换上新的电池包，便“诞生”了一块新的动力电池。赵强告知记者，这块新的电池便是用收回电池拼装而成的。
赵强告知记者，动力电池创新后从头用于电动轿车并不是个例，但这种电池的共同性、安全性都存在较大问题。
■拍卖是乱象丛生的源头
恣意繁殖的动力电池不合法收回给职业开展带来了困扰。据高工锂电计算，2018年我国动力电池的总作废量达7.4万吨，记者从有关方面取得的数据显现，5家“白名单”企业在2018年合计收回处理0.5万吨新能源轿车退役电池，还处理了0.8万吨动力电池出产企业与研讨试验单位发生的废旧电池与废料。2018年5家企业的收回处理退役动力电池量仅占高工锂电计算数据的6.76％，即便算上电池企业的废料处理量，也只占总数的17.57％。这与5家“白名单”企业25万吨的处理才干极不相等。更多的作废动力电池则流向了非正规途径
那么，许多的退役动力电池是怎样流向非正规途径的？张明告知记者，本源在于拍卖。“这些收回点的废旧动力电池都是拍卖而来的。”张明说。
不过，令记者疑问的是，参与整车企业电池拍卖会需求供给身份证明和资质证明，不具有这些才干的非正规收回点怎么参与拍卖？张明的解说是，资质证明难不住这些收回点的负责人，企业之间的生意来往一般都要向对方供给本企业的营业执照、资质证明等复印件资料，他们能够复印契合资质企业的资料参与拍卖会，关键是参与拍卖的企业有必要与整车企业的拍卖人员疏通好联系。
张明进一步说，只需查一查拍卖企业的称号与付款企业称号是否共同就能看出端倪，有些不合法收回点借用别家企业的资质等资料参与拍卖但不可能用别家企业的账户付款。一般状况下，不会有人去整车企业查账便很难发现里边的做弊行为。且企业的拍卖原则是价高者得，因而也会囿于各种原因睁一只眼闭一只眼。这一系列操作完成的条件是整车企业界部有人合作，收回点才干顺畅拍到废旧动力电池。
据我国轿车技能研讨中心有限公司猜测，2020年我国动力电池累计退役量将达20万吨（约25GWh），2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh）。退役电池收回处理的问题将越来越杰出，灰色地带大有延伸之势，不有用处理职业开展过程中的这一“痛点”，必将影响我国新能源轿车工业健康开展。
短评：监管到位与企业自觉都得跟上
动力电池的全生命周期应该怎么界说？笔者认为不应该终止于从车上退役，由于退役后的电池仍有70％左右的容量，具有较高的梯次运用价值，梯次运用仍然是动力电池生命周期的组成部分。因而，退役后的动力电池也应监管到位。但惋惜的是，现在退役后的动力电池监管却处于空白状况，这让不法分子瞄准了方针“缝隙”，形成我国动力电池收回运用的紊乱状况。
2017年始，我国施行动力电池编码准则，确保了动力电池产品来历可查、去向可追、节点可控、职责可究，关于标准商场开展起到了重要效果。
事实上，编码准则不只对在用车的办理十分有用，关于梯次运用和作废收回也能发挥重要效果。多家动力电池梯次运用企业的技能人员告知笔者，退役的动力电池需求检测后才干运用，假如把整包电池拆开来独自检测不只耗时，并且本钱很高，这样会把退役电池的低价格优势彻底扼杀，假如整包检测则会大大下降本钱。其实，现有技能现已能够检测整包电池的健康状况，经过编码找到不合格的电芯，用技能手段屏蔽这节电芯充放电，或许把坏电芯挑出来。但令梯次运用企业尴尬的是，他们并不能容易得到编码数据，便难以整包进行检测。
梯次运用企业取得编码数据的难点在哪？答案便是整车企业。整车企业掌握着本企业售出车辆的悉数动力电池编码，但有些整车企业关于梯次运用企业索要编码并不活跃合作，这导致部分梯次运用企业的活跃性下降。呈现这种现象的原因在于，我国现有方针没有强制要求整车企业有必要供给退役之后的动力电池编码。
编码头绪的中止导致动力电池收回运用进入不透明状况，不透明状况又为不法分子从事不合法阴谋供给了维护。笔者经过实地查询发现，我国退役动力电池收回运用乱象已有一段时刻。
笔者主张，有关部门应修订现有方针，要求企业供给退役之后动力电池编码状况，这样有助于进步梯次运用企业的活跃性，也能避免收回乱象的恣意繁殖。整车企业也应自动作为，承当应有的职责，活跃供给动力电池编码，避免灰色地带的发生。
